Эксперты назвали 7 способов финансировать транспорт Ростова

11 ноября в рамках проекта «Ростовский городской транспорт» прошла пятая встреча «Ростовского транспортного диалога». Её цель — найти реальные решения для улучшения транспорта в Ростове и использовать возможности федеральных программ. В обсуждении участвовали представители власти, научного сообщества, перевозчики, активисты и СМИ.

Ключевой вывод экспертов: повысить комфорт и надёжность общественного транспорта без полноценной оплаты транспортной работы невозможно. Как пояснил депутат Госдумы, председатель комитета по развитию транспорта Российской академии транспорта Сергей Ерёмин, электротранспорт должен быть основой городской системы, а сама отрасль — закреплена как государственная политика наравне с дорожным хозяйством. При этом транспорт обязан быть ориентирован на пассажира, но без устойчивого финансирования этого не добиться.

Цифры подтверждают проблему. По расчётам Российской академии транспорта, реальная стоимость проезда пассажира в городах‑миллионниках — около 80 рублей. При этом пассажиры в среднем по стране оплачивают лишь половину этой суммы. Остальное должно компенсироваться из бюджета — и в крупных городах так и делают: например, в Екатеринбурге на эти цели ежегодно выделяют 8 млрд рублей, в Перми — 4 млрд.

В Ростовской области ситуация иная. С апреля 2026 года оплата транспортной работы предусмотрена только по 17 садовым маршрутам, а в Ростове‑на‑Дону по каждому контракту за четыре года она составляет всего 10 копеек. Такой уровень финансирования не позволяет системно обновлять подвижной состав, держать расписание и обеспечивать должный комфорт для пассажиров.

Вице‑президент МАП «ГЭТ» Александр Морозов сравнил ситуацию со школами: «Не бывает ситуации, когда ребёнка не приняли в школу — средства на это в итоге находят. Общественный транспорт — не менее важная сфера для жителей». По его словам, Российская академия транспорта готова помочь с формированием экспертного совета — это усилит позицию города при привлечении средств и при обсуждении сложных вопросов (вроде выделенных полос и приоритета трамвая).

При этом у регионов есть инструменты: эксперты назвали семь федеральных источников софинансирования — от прямых субсидий и льготного лизинга до казначейского инфраструктурного кредита и списания долга регионам. Но перед подачей заявки обязателен глубокий анализ сети и технико‑экономическое обоснование: нужно чётко определить приоритеты и цели изменений.