Имя первого в истории СССР трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина навсегда вписано в учебники истории. За громкими званиями и 65 сбитыми вражескими самолётами скрывается судьба человека, который был крайне неудобен высшему руководству страны и пробивал себе путь исключительно благодаря таланту и упрямству. До последнего он оставался верен своим принципам. 13 ноября 1985 года сердце маршала авиации перестало биться.
Редакция rostov.aif.ru разобралась, как простой слесарь из многодетной семьи создал тактику, которая спасла сотни жизней пилотов, и почему командующий истребительной авиацией ПВО предпочитал честную службу шумной славе.
Обычный мальчик
Александр Иванович родился в 1913 году в Новосибирске в многодетной семье рабочего. Его путь был классическим для того времени: семилетка, работа кровельщиком, затем фабрично-заводское училище и профессия слесаря.
«Биография Александра Покрышкина была типичной для советского лётчика его поколения. Путь его от рабочего до военного пилота отражал ключевые социальные лифты тридцатых годов. При этом стоит обратить внимание на то, что многие немецкие лётчики-эксперты были дворянского происхождения, окончив элитные военные школы», — комментирует в беседе с rostov.aif.ru писатель, историк Андрей Кудряков.
Стать пилотом в те годы было заветной мечтой молодёжи. Покрышкин посещал аэроклуб, параллельно работая авиатехником. Командование не хотело терять отличного специалиста, поэтому 39 его рапортов о переводе в лётчики игнорировали. Он добился своего только в 1938 году, освоив годовой курс обучения на пилота граждайской авиации всего за 17 дней, причём во время отпуска и втайне от начальства.
Ошибки и триумф
Покрышкин воевал на Южном фронте. Его первый бой закончился трагедией: по недоразумению он сбил советский бомбардировщик Су-2, просто не узнав новый силуэт машины. Этот случай заставил его понять, что старая тактика не работает. Он начал записывать детали каждого вылета, анализируя промахи. Так родилась его знаменитая формула «Высота — скорость — манёвр — огонь» и приём «кубанская этажерка».
Зимой 1941 года, когда погода была совсем нелётной, Покрышкин на истребителе МиГ-3 вылетел на поиск потерянных танков фон Клейста в районе Шахт. Он нашёл противника и вернулся на последнем литре топлива, за что получил орден Ленина. Позже он говорил, что тот, кто не воевал в сорок первом году, не знает настоящей войны.
Любимая «Кобра»
Настоящий звёздный час наступил в 1943 году на Кубани, когда полк получил американские истребители P-39 «Аэрокобра». Покрышкин полюбил эту машину настолько, что даже когда ему предлагали пересесть на новые советские истребители, отказывался.
«Покрышкин ценил „Аэрокобру“, называя своим любимым самолётом, и на нём одержал 48 из своих 59 официальных побед. Он видел в этом сложном и противоречивом истребителе машину, идеально подходящую для конкретных условий Южного фронта, а главное — для собственной уникальной, только ему присущей тактики», — комментирует Андрей Кудряков.
Самолёт обладал мощной 37-мм пушкой для «снайперского» удара с предельно малого расстояния и круговым обзором кабины. На средних и низких высотах «Аэрокобра» выполняла полный разворот за 19 секунд, на равных соперничая с немецкими «мессершмиттами». Трёхопорное шасси с носовой стойкой делало посадку на раскисших грунтовых аэродромах гораздо безопаснее. К августу 1944 года, после 550 боевых вылетов, он стал первым в стране трижды Героем СССР. Всего за войну на его счету 65 побед (из них 59 личных и шесть — групповых).
В 1945 году, во время Берлинской операции, отступающие немцы уничтожали свои аэродромы, а весенняя распутица делала грунтовые площадки непригодными для взлёта. Покрышкин принял смелое решение использовать шоссейную дорогу с твёрдым покрытием как взлётную полосу. Его дивизия стала первой в мире, кто массово применил такой метод, а первый испытательный вылет с этого необычного аэродрома маршал произвёл лично
Был неудобен системе?
После Великой Победы карьера Покрышкина складывалась не так гладко. Его независимый характер и постоянная критика устаревших уставов раздражали высшее командование. В 1942 году из-за конфликта с командиром полка на него вообще завели дело и хотели отдать под трибунал, но заступничество комиссара спасло аса.
Из-за сложных отношений с сыном Сталина Василием он долго не получал генеральских званий и служил в войсках ПВО. Однако профессионализм взял своё. С февраля 1955 года Покрышкин был назначен командующим истребительной авиацией Северо-Кавказской армии ПВО. Штаб этой армии располагался именно в Ростове-на-Дону. Здесь он занимался организацией противовоздушной обороны южных рубежей страны и готовил новых пилотов, лично осваивая реактивные истребители.
В 1972 году Поурышкину присвоили звание маршала авиации. В послевоенные годы он написал несколько книг мемуаров и был принят в Союз писателей СССР.
Александр Иванович Покрышкин скончался 13 ноября 1985 года в возрасте 72 лет. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Сегодня в Ростове-на-Дону его имя носит одна из улиц, а мемориальная доска маршалу авиации, трижды Герою Советского Союза установлена на доме № 89-а на улице Станиславского, где он жил.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
Герой России Хрусталёв избран сенатором от Мурманской области 
Воля партии. Как город-герой Сталинград за ночь стал Волгоградом 
В УлГУ открыли памятник выпускнику, герою СВО Андрею Сарнавскому 
В Адыгее вспомнили о подвиге Хусена Андрухаева