Не помогли и «Алые паруса». Как «умирали» парусники ростовской мореходки

Сегодня в мире остались всего несколько десятков парусников, а раньше сотни их бороздили океаны. Три корабля когда-то принадлежали Ростовскому мореходному училищу – «Ипполит», «Вега» и «Альфа».

Подарок с довеском

Стройная трёхмачтовая красавица баркентина «Ипполит» была построена в 1892 г. Парусник появился на свет благодаря Ипполиту Чайковскому, младшему брату знаменитого композитора Петра Чайковского. Ипполит жил в Таганроге и с 1885-го по 1894-й возглавлял Попечительский совет Таганрогских мореходных классов.

Статья по теме

Все флаги – к нам. Как прошла первая регата на кубок «Саркел» на Цимле

«Во всех флотах мира есть традиция: чтобы стать толковым мореходом, курсант должен пройти практику на паруснике, поскольку этот корабль самый сложный в управлении. У Таганрогских классов такого судна не было, и Ипполиту Ильичу пришла в голову замечательная идея: подарить курсантам парусник. Он посетил именитых и состоятельных горожан и рассказал им о своём замысле», - рассказывает заместитель директора Института водного транспорта имени Г.Я. Седова по социальной и воспитательной работе Михаил Трофимов.

Идея благородная, поэтому достаточное количество беспроцентных кредитов Чайковский получил. «Святой Ипполит» сошёл с верфи в 1892 году, и Ипполит Ильич торжественно объявил начальнику мореходных классов, что парусная красавица теперь принадлежит Таганрогским мореходным классам.

Но это известие вовсе не обрадовало начальника. Да и как могло быть иначе, ведь к подарку прилагался реестр расходов. Кругленькую сумму, потраченную на возведение парусника, должны были вернуть кредиторам… мореходные классы. Но они существовали за счёт бюджета, и такие расходы были им просто не по карману. Кроме того, требовались большие средства на содержание парусника. Начальник мореходных классов разругался с Ипполитом Ильичом и подал в отставку.

Но младший Чайковский не отчаялся. Он устроил на борту судна грандиозный праздник. На банкет пригласил более двух десятков человек: дворян, богатых купцов, банкиров - всех,  кто дал деньги на строительство парусника. В разгар торжества Чайковский произнёс прочувствованную речь: «Господа! Вы сделали святое дело для Российского флота! Огромное вам спасибо! Мореходные классы отплатят отечественному флоту первоклассными специалистами».

Его речь прервали бурные аплодисменты и восторженные крики гостей. Но глава Попечительского совета продолжил: «Но, уважаемые господа, у вас нет никакой надежды получить назад одолженные деньги, сделайте ещё одно доброе дело: простите долги мореходным классам». Господа слушали, а журналисты фиксировали. Всё это звучало до умиления наивно, но именитые горожане были поставлены в такую ситуацию, что пришлось им, почесав затылки, публично простить все кредиты мореходке.

В 1924 году Таганрогские мореходные классы перестали существовать, поэтому парусник передали Ростовской мореходке. Несколько лет на судне проходили практику курсанты из Ростова, Баку, Одессы и Астрахани. А, кроме того, на «Ипполите» снимались все немые фильмы о флоте и морских путешествиях. Но вскоре без необходимого ремонта, а денег на него не было, парусник поизносился и был списан. Последние несколько лет жизни, примерно до 1932 году, судно провело у стенки в роли блокшива (плавучего склада), пока совсем не развалилось.

В годы, когда Ростовкое мореходное училище не имело парусников, будущие моряки сами строили модели кораблей и изучал их по макетам и музейным экспонатам.

Фото: Институт водного транспорта имени Г.Я. Седова

Как прославилась «Вега»

В Латвии, на побережье маленького уездного городка Кабли, прибалтийские корабелы построили баркентину «Таара». Многовековой опыт предков заменял им чертежи, поэтому умельцы  работали «по памяти», строили не на верфях, а прямо на берегу у кромки воды, чтобы корабль было легче спустить на воду.

Крепкое грузовое судно с 1903 года ходило из портов Балтийского моря с грузом на борту к островам Вест-Индии, к берегам Западной Африки и даже Южной Америки (Чили). После революции  «Таара» долго переходила из рук в руки, пока наконец преподаватели Ростовского училища не нашли судно на кладбище старинных кораблей под Петербургом. Корабль переименовали в «Вегу».

Статья по теме

Кижи-Белград. Экспедиция на ладье «Славяна» остановилась в Ростове-на-Дону

Три года восстановительных работ - и судно отправилось в порт приписки Ростов-на-Дону, чтобы принять на палубу практикантов. Будни будущих моряков непростые. На «Веге» не было электроэнергии, отопления, не было вспомогательного двигателя «на всякий случай». Просачивавшуюся сквозь деревянные пазы обшивки воду курсанты откачивали ручным насосом, железные печки в кубриках топили дровами. Всё приходилось делать вручную.

Практику на «Веге» проходил Герой Советского Союза Николай Лунин, который торпедировал вражеский линкор «Тирпиц», и будущий капитан парусной красавицы  Николай Зиновьев (впоследствии главный лоцман Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны).

Каждая швартовка «Веги» собирала на набережной сотни ростовчан. Зрелище действительно было впечатляющим. «Летящее судно издали казалось букетом белых роз... Теперь «Вега» приближается.  Блестит золотом котелок магнитного компаса... И вот с мостика раздаётся команда: «Все наверх, убрать паруса!» Мгновенно ожила палуба, матросы в серых робах понеслись к мачтам. Практиканты, вполне уже матросы после длительного плавания, работали на реях с ловкостью циркачей, быстро и красиво, профессионально точно убирали тяжёлые полотнища колыхающихся парусов…»  -  так описывал прибытие «Веги» очевидец С. Быкодоров.

А в 1936 г. на палубе парусника режиссёр Владимир Вайн­шток снял фильм «Дети капитана Гранта».

Тринадцатая навигация «Ве­ги» пришлась на 1941 г. и  стала последней. Её капитан ушёл на фронт. А парусник с экипажем курсантов и новым капитаном поднял на борт оборудование  ростовских заводов. От устья Дона до Керченского пролива судно прошло благополучно. Оставалось миновать пролив, за которым Чёрное море. Но неожиданно мощное подводное течение вынесло тяжелогружёный корабль на Железную банку. Корпус получил повреждения и дал течь.

Новость по теме

В Ростове построили крейсерскую яхту, не уступающую мировым аналогам

Но курсанты смогли снять повреждённый парусник с камней и как-то дотянуть до Геленджика. Разбитый корабль приткнулся к пирсу. Ремонтировать его было некогда  и некому. К его палубе стали швартоваться катера.

Так и получилось, что все военные годы «Вега» прослужила в качестве импровизированного причала. А когда пришёл мир,  её корпус забутовали камнем и песком удлинили причал. Сейчас на том месте бетонный пирс. Курортники, прогуливаясь по набережной Геленджика, даже не подозревают, что под толстым слоем бетона покоится красавица «Вега».

Алые паруса

В 1954 году Ростовская мореходка им. Седова вновь получила учебное судно. Грузовой парусник до этого часто менял хозяев и выглядел весьма потрёпанным. Ящики, бочки и уголь - вот что до этого перевозил будущий символ любви. Пос­­ле ремонта судно назвали «Альфа» и пришвартовали у донской набережной. Корабль был прекрасен: высота мачты 35 м, длина судна 40 м, ширина 9 м. У места стоянки парусника постоянно толпились ростовчане.

Самые известные действующие парусники мира

«Седов» — четырёхмачтовый барк, (построен в 1921 — как «Magdalene Vinnen II») переименованный в 1945 г. в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. Является крупнейшим в мире учебным парусным судном. Во время Второй мировой войны судно находилось в составе вспомогательного флота и использовалось для доставки снабжения войскам под буксиром. В соответствии с решением Потсдамской конференции о репарациях Германии странам-победителям, судно передано Советскому Союзу в декабре 1945 года и переименовано в «Седов». © www.russianlook.com

«Мир» — учебный трехмачтовый корабль. «Мир» построен на верфи Гданьска в 1987 году. Длина судна 109,6 метра, осадка 6,6 метра, общая площадь парусов 2771 кв. м, высота средней мачты — 49,5 метров. Вмещает до 200 пассажиров. В Польше были построены однотипные суда: «Дар Молодежи», «Дружба» для г. Одесса, «Мир» для г. Ленинград, «Херсонес» для г. Севастополь, «Паллада» для г. Владивосток и «Надежда» для г. Владивосток. Считается самым быстрым парусником в мире. Официально зарегистрированная максимальная скорость под парусами — 21 узел (38,9 км/ч). © Commons.wikimedia.org / narujen

Royal Clipper — пятимачтовое четырёхзвёздочное круизное парусное судно, построенное по образу и подобию «Пруссии» (1902—1910). Было разработано Зигмунтом Хоренем (Zygmunt Choreń), польским специалистом по корабельным устройствам, принято в эксплуатацию в 2000 году и является самым длинным парусным судном в мире, вмещающим 227 пассажиров. © Commons.wikimedia.org / Orlica

Барк «INS Tarangini» является учебным парусным кораблем Военно-морских сил Индии, разработанный по проекту шотландским морского архитектора Колина Мадии. Строительство трехмачтового барка со стальным корпусом было начато 20 июня 1995 года на верфи Goa Shipyard Limited в Гоа. Уже через два года парусное судно было передано в эксплуатацию индийскому флоту, базирующемуся в Кочи на юго-западном побережье Индии 11 ноября 1997 года для прохождения морской практики курсантов учебных заведений. Барк может принять на борт около 85 человек. © Commons.wikimedia.org / I, Cruadin

«Крузенштерн» — четырёхмачтовый барк, российское учебное парусное судно. Построено в 1925—1926 годах на верфи Дж. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена (Германия), при спуске названо Падуя, в 1946 перешло по репарациям в собственность СССР и переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Порт приписки судна — Калининград. © Commons.wikimedia.org / Antarigo

«Стадсраад Лемкуль» — «Член кабинета министров Лемкуль» или «Министр Лемкуль») — трехмачтовый норвежский парусный корабль, барк, 1914 года постройки. Приписан к порту Берген. Является самым старым и самым большим парусным судном в Норвегии. Построен в 1914 году на верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде, как учебный корабль для курсантов германского торгового флота, назван «Гроссгерцог Фридрих Август». Сегодня барк «Стадсраад Лемкуль» часто используется в качестве учебного корабля для обучения будущих офицеров военно-морской академии Королевских ВМС Норвегии. © Commons.wikimedia.org / Bruno Girin

«Штандарт» — действующая копия российского исторического фрегата «Штандарт» времен Петра I. В июне 2000 года «Штандарт» отправился в первое плавание по маршруту Великого посольства — тем городам и странам, которые посетил Пётр I, обучаясь корабельному ремеслу. На начало 2012 года фрегат «Штандарт» побывал в двенадцати плаваниях по Европе, посетил 54 порта в 12 странах Европы. В 2009 году «Штандарт» прошёл от Санкт-Петербурга до норвежского порта Киркенес, обогнув мыс Норд-Кап. © Commons.wikimedia.org / Żeglarz

«Паллада» — учебный трёхмачтовый корабль , принадлежащий Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету (Владивосток). Построен в Польше на Гданьской судоверфи в 1989 году. Назван в честь фрегата «Паллада» русского военного флота который в 1852—1855 годах под командованием капитана И. С. Унковского совершил с дипломатической миссией вице-адмирала Е. В. Путятина плавание из Кронштадта через Атлантический, Индийский, Тихий океаны к берегам Японии. В этом рейсе участвовал писательИ. А. Гончаров. © Commons.wikimedia.org / Дальрыбвтуз

ARA Libertad (Q-2) – учебное парусное судно аргентинских ВМС. Был построен в 1950-х годах на верфи «Рио-Сантьяго» вблизи Ла-Платы. Первый выход в море был в 1962 году. Длина (с бушпритом): 103,75 м; Ширина: 14,31 м; Осадка: 6,60 м; Водоизмещение: 3765 т; Мачты: 3; Экипаж: 357 чел. В 1966 году корабль установил мировой рекорд для трансатлантических плаваний (только парусные суда) между Cape Race (Канада) и Dursey Island (Ирландия) — 1741,4 морских миль (3225,1 км) за 6 дней и 4 часа. © Commons.wikimedia.org / Martín Otero - ADBA

Фрегат «Надежда» — учебный трёхмачтовый корабль, принадлежащий Морскому государственному университету им. Г. И. Невельского (Владивосток). Построено в Польше на Гданьской судоверфи в 1991 году. Флаг Российской Федерации был поднят 5 июня 1992 года. 26 парусов управляются исключительно вручную и являются основным движителем судна. Два двигателя с приводом на один винт регулируемого шага служат для плавания в штормовых условиях, а также при входе и выходе из порта. © Commons.wikimedia.org / Żeglarz

Трехпалубный парусник «Америго Веспуччи» — реминисценция линейного парохода-парусника 50—60-х гг. ХIХ в. Оно было спущено на воду в феврале 1931 года в Неаполе. Является учебным парусником для офицеров морской академии Легхорн итальянских ВМФ. Парусник неоднократно пересекал Атлантику, а также не раз участвовал в парусных фестивалях. © Commons.wikimedia.org / Rear Admiral Harley D. Nygren, NOAA Corps

Испанский корабль «Хуан Себастьян де Элькано» – третий по величине парусник в мире. 113-метровая шхуна с экипажем в 191 человек, за свою историю уже 10 раз совершила кругосветное путешествие. © Commons.wikimedia.org / I, Beninho

Учебное парусное судно «Дар Молодёжи» — польский трёхмачтовый учебный парусник (фрегат), наследник легендарных парусников «Lwów» («Львов») и «Dar Pomorza» («Дар Поморья»). Спущено на воду в 1982 году, ныне выведено из состава флота, стало мемориальным кораблём. © Commons.wikimedia.org

Фрегат «Гермиона» – точная копия легендарного корабля 18 века, на котором маркиз де Ла Файет отправился в Америку для участия в войне за независимость США. © Reuters

Барк «Товарищ» (1892—1943, до 1923 г. — «Lauriston») — четырёхмачтовый барк, до Второй мировой войны самое крупное парусное учебное судно Советского Союза(после войны таким стал Барк «Седов»). Судно было заказно для Восточно-Индийской линии по перевозке джута и было типичным представителем семейства «винджаммеров» — больших железных коммерческих парусников конца XIX века. Судно не было электрифицировано — освещение было керосиновым. На борту был паровой котел, однако он питал только лебедки. © www.globallookpress.com

Самые известные действующие парусники мира

«Седов» — четырёхмачтовый барк, (построен в 1921 — как «Magdalene Vinnen II») переименованный в 1945 г. в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. Является крупнейшим в мире учебным парусным судном. Во время Второй мировой войны судно находилось в составе вспомогательного флота и использовалось для доставки снабжения войскам под буксиром. В соответствии с решением Потсдамской конференции о репарациях Германии странам-победителям, судно передано Советскому Союзу в декабре 1945 года и переименовано в «Седов». © www.russianlook.com

«Мир» — учебный трехмачтовый корабль. «Мир» построен на верфи Гданьска в 1987 году. Длина судна 109,6 метра, осадка 6,6 метра, общая площадь парусов 2771 кв. м, высота средней мачты — 49,5 метров. Вмещает до 200 пассажиров. В Польше были построены однотипные суда: «Дар Молодежи», «Дружба» для г. Одесса, «Мир» для г. Ленинград, «Херсонес» для г. Севастополь, «Паллада» для г. Владивосток и «Надежда» для г. Владивосток. Считается самым быстрым парусником в мире. Официально зарегистрированная максимальная скорость под парусами — 21 узел (38,9 км/ч). © Commons.wikimedia.org / narujen

Royal Clipper — пятимачтовое четырёхзвёздочное круизное парусное судно, построенное по образу и подобию «Пруссии» (1902—1910). Было разработано Зигмунтом Хоренем (Zygmunt Choreń), польским специалистом по корабельным устройствам, принято в эксплуатацию в 2000 году и является самым длинным парусным судном в мире, вмещающим 227 пассажиров. © Commons.wikimedia.org / Orlica

Барк «INS Tarangini» является учебным парусным кораблем Военно-морских сил Индии, разработанный по проекту шотландским морского архитектора Колина Мадии. Строительство трехмачтового барка со стальным корпусом было начато 20 июня 1995 года на верфи Goa Shipyard Limited в Гоа. Уже через два года парусное судно было передано в эксплуатацию индийскому флоту, базирующемуся в Кочи на юго-западном побережье Индии 11 ноября 1997 года для прохождения морской практики курсантов учебных заведений. Барк может принять на борт около 85 человек. © Commons.wikimedia.org / I, Cruadin

«Крузенштерн» — четырёхмачтовый барк, российское учебное парусное судно. Построено в 1925—1926 годах на верфи Дж. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена (Германия), при спуске названо Падуя, в 1946 перешло по репарациям в собственность СССР и переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Порт приписки судна — Калининград. © Commons.wikimedia.org / Antarigo

«Стадсраад Лемкуль» — «Член кабинета министров Лемкуль» или «Министр Лемкуль») — трехмачтовый норвежский парусный корабль, барк, 1914 года постройки. Приписан к порту Берген. Является самым старым и самым большим парусным судном в Норвегии. Построен в 1914 году на верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде, как учебный корабль для курсантов германского торгового флота, назван «Гроссгерцог Фридрих Август». Сегодня барк «Стадсраад Лемкуль» часто используется в качестве учебного корабля для обучения будущих офицеров военно-морской академии Королевских ВМС Норвегии. © Commons.wikimedia.org / Bruno Girin

«Штандарт» — действующая копия российского исторического фрегата «Штандарт» времен Петра I. В июне 2000 года «Штандарт» отправился в первое плавание по маршруту Великого посольства — тем городам и странам, которые посетил Пётр I, обучаясь корабельному ремеслу. На начало 2012 года фрегат «Штандарт» побывал в двенадцати плаваниях по Европе, посетил 54 порта в 12 странах Европы. В 2009 году «Штандарт» прошёл от Санкт-Петербурга до норвежского порта Киркенес, обогнув мыс Норд-Кап. © Commons.wikimedia.org / Żeglarz

«Паллада» — учебный трёхмачтовый корабль , принадлежащий Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету (Владивосток). Построен в Польше на Гданьской судоверфи в 1989 году. Назван в честь фрегата «Паллада» русского военного флота который в 1852—1855 годах под командованием капитана И. С. Унковского совершил с дипломатической миссией вице-адмирала Е. В. Путятина плавание из Кронштадта через Атлантический, Индийский, Тихий океаны к берегам Японии. В этом рейсе участвовал писательИ. А. Гончаров. © Commons.wikimedia.org / Дальрыбвтуз

ARA Libertad (Q-2) – учебное парусное судно аргентинских ВМС. Был построен в 1950-х годах на верфи «Рио-Сантьяго» вблизи Ла-Платы. Первый выход в море был в 1962 году. Длина (с бушпритом): 103,75 м; Ширина: 14,31 м; Осадка: 6,60 м; Водоизмещение: 3765 т; Мачты: 3; Экипаж: 357 чел. В 1966 году корабль установил мировой рекорд для трансатлантических плаваний (только парусные суда) между Cape Race (Канада) и Dursey Island (Ирландия) — 1741,4 морских миль (3225,1 км) за 6 дней и 4 часа. © Commons.wikimedia.org / Martín Otero - ADBA

Фрегат «Надежда» — учебный трёхмачтовый корабль, принадлежащий Морскому государственному университету им. Г. И. Невельского (Владивосток). Построено в Польше на Гданьской судоверфи в 1991 году. Флаг Российской Федерации был поднят 5 июня 1992 года. 26 парусов управляются исключительно вручную и являются основным движителем судна. Два двигателя с приводом на один винт регулируемого шага служат для плавания в штормовых условиях, а также при входе и выходе из порта. © Commons.wikimedia.org / Żeglarz

Трехпалубный парусник «Америго Веспуччи» — реминисценция линейного парохода-парусника 50—60-х гг. ХIХ в. Оно было спущено на воду в феврале 1931 года в Неаполе. Является учебным парусником для офицеров морской академии Легхорн итальянских ВМФ. Парусник неоднократно пересекал Атлантику, а также не раз участвовал в парусных фестивалях. © Commons.wikimedia.org / Rear Admiral Harley D. Nygren, NOAA Corps

Испанский корабль «Хуан Себастьян де Элькано» – третий по величине парусник в мире. 113-метровая шхуна с экипажем в 191 человек, за свою историю уже 10 раз совершила кругосветное путешествие. © Commons.wikimedia.org / I, Beninho

Учебное парусное судно «Дар Молодёжи» — польский трёхмачтовый учебный парусник (фрегат), наследник легендарных парусников «Lwów» («Львов») и «Dar Pomorza» («Дар Поморья»). Спущено на воду в 1982 году, ныне выведено из состава флота, стало мемориальным кораблём. © Commons.wikimedia.org

Фрегат «Гермиона» – точная копия легендарного корабля 18 века, на котором маркиз де Ла Файет отправился в Америку для участия в войне за независимость США. © Reuters

Барк «Товарищ» (1892—1943, до 1923 г. — «Lauriston») — четырёхмачтовый барк, до Второй мировой войны самое крупное парусное учебное судно Советского Союза(после войны таким стал Барк «Седов»). Судно было заказно для Восточно-Индийской линии по перевозке джута и было типичным представителем семейства «винджаммеров» — больших железных коммерческих парусников конца XIX века. Судно не было электрифицировано — освещение было керосиновым. На борту был паровой котел, однако он питал только лебедки. © www.globallookpress.com

Три года седовцы ходили на «Альфе» в учебные рейсы. Но судну требовались ремонт такелажа и профилактика подводной части корпуса. Судоремонтные базы Польши могли бы сделать эту работу, но цена была очень высокой. Поэтому для руководства мореходки  настоящим спасением стал звонок со студии «Мосфильм». Там собирались экранизировать романтическую историю Грина «Алые паруса».

Так в 1961 году «Альфа» и экипаж моряков из ростовской мореходки оказались на съёмках у берегов Крыма.

Новость по теме

Шведскому судну разрешили участвовать в «Алых парусах» в Санкт-Петербурге

«Белые паруса сняли, вместо них сшили полотнища из тонкого, но эффектного красного шёлка, - рассказывает  Михаил Трофимов. - В открытом море баркентина двигалась благодаря  буксиру, снимали лишь в почти полный штиль, чтобы не лопнули тоненькие шёлковые паруса. После окончания съёмок судно вернулось в Ростов. Тысячи метров красного шёлка отдали преподавателям и курсантам училища. Первые изготовили из ткани скатерти на «официальные» столы, а среди моряков стало модным щеголять в ярко-красных шёлковых майках и плавках».

По возвращении «Альфы» оказалось, что её никто не ждёт. В мореходке полагали, что студия оставит корабль себе. Ведь отремонтировать судно по-прежнему не представлялось возможным. Парусник ещё «сыграл» роли в фильмах «Прощай» и «Море студёное». А  потом стал «бомжом»: его перебросили на баланс городского Дома пионеров, потом отдали горкому ВЛКСМ. Комсомольцы намеревались открыть плавающее кафе для молодёжи, но что-то не сложилось…

Несколько лет  «Альфа» с оборванными парусами и обшарпанным корпусом  стояла пришвартованной у набережной.  После случайного пожара часть такелажа сгорела и «Альфу» отбуксировали в бухту на левом берегу Дона. Там некогда прекрасный парусник горел ещё несколько раз.

В начале 70-х годов во время одного из пожаров работники порта испугались, что огонь с парусника перекинется на другие суда и береговые постройки. Открыли кингстоны баркентины, и она погрузилась в воду так, что над поверхностью остались торчать только палубные сооружения и мачты. Через пару дней всё деревянное, что уцелело, растащили дачники.

Давно уже забыто место последней стоянки, обгорелый остов баркентины засосало в песок, и лишь  на телеэкранах  гордая белоснежная красавица «Альфа» рассекает волны под алыми парусами.